【格安代行】東京都の道路使用許可/占用許可を徹底解説！（2025年最新版）

April 27, 2025June 7, 2025

東京都内で道路を使った工事、イベント、設備の設置などを行う場合、「道路使用許可」や「道路占用許可」といった手続きが必要になることがあります。これらの許可は、私たちの安全な交通と快適な生活を守るために非常に重要な役割を担っています。しかし、手続きが複雑で、「どちらの許可が必要なの？」「どこに申請すればいいの？」と悩む方も多いのではないでしょうか。

この記事では、東京都における道路使用許可と道路占用許可について、その違いから申請手続き、注意点まで、網羅的に解説します。東京都内で道路の利用・占用を計画されている事業者様や個人の方は、ぜひ参考にしてください。

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道路使用許可と道路占用許可：基本的な違い

まず、混同しやすい「道路使用許可」と「道路占用許可」の違いを明確にしましょう。これらは根拠となる法律、目的、管轄する機関が異なります。

道路使用許可とは？

道路使用許可は、道路交通法に基づき、交通の安全と円滑を図ることを目的として、警察署長が発行する許可です。

具体的には、以下のような「一時的に道路のスペースを使用し、一般交通に影響を与える可能性のある行為」が対象となります。

道路工事や作業（上下水道、ガス、電気、通信工事など）
祭礼、イベント、デモ行行進、ロケーション撮影
広告物の配布、アンケート調査
一時的な工作物（舞台、観覧席など）の設置
露店、屋台などの出店（一時的なもの）

ポイントは、固定的な施設の設置を伴わなくても、交通の妨げとなる「行為」が対象となる点です。許可の審査では、その行為が交通に与える影響や安全確保策が重視されます。

道路占用許可とは？

一方、道路占用許可は、道路法に基づき、道路の構造保全や公正な利用を目的として、道路管理者が発行する許可です。

こちらは、「道路（公道）の地上、地下、または上空に、継続的に特定の工作物、物件、または施設を設置し、道路の特定部分を排他的に使用（占用）する」場合に必要となります。

具体例としては、以下のようなものが挙げられます。

電柱、電線、電話線、ガス管、水道管、下水道管、マンホールなど（公益物件）
工事用足場、仮囲い、現場事務所など（工事用施設）
店舗の突き出し看板、広告塔、案内標識など
建物から道路上に突き出す日よけ、雨よけ、庇など
自動販売機、ベンチ、バス停の上屋など
継続的に設置される屋台、オープンカフェの設備など
地下街、地下駐車場への通路、アーケードなど

占用許可は、道路空間を継続的に占める「物件・施設」の設置が対象であり、道路の構造や長期的な管理への影響が審査されます。

主要な違いのまとめ

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項目	道路使用許可	道路占用許可
根拠法	道路交通法	道路法
目的	交通の安全と円滑	道路の構造保全・公正な利用
対象	交通に影響を与える一時的な「行為」	道路空間を継続的に占める「物件・施設」
管轄機関	警察署長	道路管理者（国、都、区市町村）
主な関心事	交通管理、安全確保	道路の物理的管理、インフラ保全

両方の許可が必要なケース

特に建設工事などでは、道路使用許可と道路占用許可の両方が必要になるケースが頻繁にあります。

例えば、道路上で建設作業を行う場合、作業自体や交通規制には「道路使用許可」が、作業用の足場や仮囲いを道路敷地に設置するには「道路占用許可」が必要です。

これら二つの許可は根拠法も管轄機関も異なるため、申請者は別々の手続きを並行して、あるいは順序立てて進める必要があります。一方の許可が遅れると、もう一方の許可発行にも影響が出る可能性があるため、計画段階からの調整が非常に重要です。

申請先はどこ？東京都の管轄機関

許可申請は、正しい管轄機関に行う必要があります。許可の種類と、対象となる道路の種類によって申請先が異なります。

道路使用許可の申請先

道路使用許可は、その行為を行う場所を管轄する警察署長が発行します。申請書は、原則として行為地を管轄する警察署の交通課窓口に提出します。

道路占用許可の申請先

道路占用許可の申請先となる「道路管理者」は、占用しようとする道路の種類（国道、都道、区道、市町村道）によって決まります。

国道（指定区間）
- 原則として国土交通省（管轄の国道事務所）
国道（指定区間外の都内）
- 多くの場合、東京都（建設局）が管理を受任。詳細は要確認。
都道
- 東京都（管轄の建設事務所）
区道
- 当該特別区（区役所の道路管理担当部署）
市道・町道・村道
- 当該市・町・村（役所の道路管理担当部署）

正しい申請先の特定方法

申請準備の最初のステップは、対象となる道路の路線名と種別（国道、都道、区市町村道）を正確に特定することです。この情報は、地元の区市町村役場の道路管理担当部署や、東京都建設局のウェブサイト、窓口などで確認できます。

特に占用許可の場合、東京都内は都が管理する都道と、各区市町村が管理する道路が複雑に入り組んでいるため、正確な道路管理者の特定が不可欠です。確認を怠ると、誤った窓口への申請となり、大幅な時間のロスにつながる可能性があります。

東京都における道路許可の管轄機関早見表

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道路種別	道路使用許可 (警視庁)	道路占用許可 (道路管理者)	備考
国道（指定区間）	所轄警察署長	国土交通省（管轄の国道事務所）	国道事務所の管轄区域を確認のこと。
国道（指定区間外）	所轄警察署長	東京都（建設局）または国土交通省（特定路線は要確認）	都内区間は多くの場合、都が管理を受任。
都道	所轄警察署長	東京都（管轄の建設事務所）	地域を管轄する建設事務所に問い合わせのこと。
区道	所轄警察署長	当該区の区役所（土木部、道路管理課など）	部署名は区によって異なる場合あり。
市道・町道・村道	所轄警察署長	当該市・町・村の役所（土木部、道路管理課など）	部署名は自治体によって異なる場合あり。

申請手続きの詳細：必要書類、期間、費用

次に、具体的な申請手続きについて見ていきましょう。

道路使用許可の申請手続き

必要書類
- 道路使用許可申請書（通常2通）
- 位置図・見取図（申請場所を示す地図）
- 状況図・計画図（使用方法、交通整理計画、誘導員配置、う回路など）
- その他、警察署長が必要と認める書類（イベント企画書、警備計画書、工程表など）
提出先
- 行為地を管轄する警察署の交通課窓口
オンライン申請
- 「警察行政手続サイト」を通じて一部申請が可能ですが、既存許可の期間延長や記載事項変更、毎年繰り返される同一内容のイベント等、対象が限定されています。新規申請の多くは依然として窓口での手続きが必要です。利用可能な申請の種類や手続きの詳細は同サイトで確認が必要です。
事前相談
- 大規模な工事やイベント、複雑な交通規制の場合は、申請前に所轄警察署へ事前相談することが強く推奨されます。
標準処理期間
- 警視庁の公式情報では具体的な日数は明記されていませんが、一般的に「中7日程度」（土日祝日を除く）と言われています。しかし、これはあくまで目安であり、警察署によっては申請内容が軽微な場合などに「中1日～3日」といった、より短い期間で処理される運用がなされていることもあります。申請内容や混雑状況により変動するため、余裕を持った申請が肝要です。
手数料
- 申請時に審査手数料が必要（2,100円～2,700円程度）。東京都では東京都収入証紙で納付します。

道路占用許可の申請手続き

必要書類
- 道路占用許可申請書（各道路管理者の様式）
- 位置図（占用場所を明示）
- 実測平面図（占用範囲を具体的に示す）
- 構造図（占用物件の構造を示す図面）
- 復旧計画書（必要な場合）
- 占用料計算書
- その他、道路管理者が必要と認める書類（安全対策計画書、仕様書、工程表など）
提出先
- Section 2で特定した該当する道路管理者（都建設事務所、区市役所の担当部署、国道事務所など）の窓口
オンライン申請
- 国土交通省が管理する国道については一部オンライン申請が可能ですが、都道や区市町村道については、オンライン申請は一般的に利用できません。
事前相談
- 新規の占用物件設置や長期にわたる占用、構造が複雑な場合などは、申請前の道路管理者との事前相談が極めて重要であり、単なる推奨を超え、「実務上不可欠なプロセス」であり、「事実上のゲートキーピング（事前審査）機能」を果たしている側面があります。
標準処理期間
- 一般的に2週間から4週間程度とされることが多いですが、技術的な審査や関係機関との調整が必要な複雑な案件では、これより大幅に長期間を要する可能性があります。
占用料
- 申請手数料とは別に占用料が発生します。これは単なる手数料ではなく、公共空間を使用するための対価、すなわち「賃料」としての性格を持ちます。占用料は、占用物件の種類、占用面積、場所（路線価などを反映）、占用期間に基づき算定され、通常、年単位などで定期的に納付します。料金額は道路管理者（国、都、区市町村）によって異なり、公共性の高い占用物件（例：電柱、ガス管等）については、占用料の減額または免除措置が適用される場合があります。

両方の許可が必要な場合の注意点

両方の許可が必要な場合は、並行して申請準備・提出し、それぞれの申請先に、もう一方の申請も行っていることを伝えるのが理想的です。多くの場合、占用許可の取得が使用許可の発行の前提条件となることがあります。

手続きに関する実務上のポイント

事前相談の重要性
- 特に占用許可においては、事前相談は実務上不可欠なプロセスです。これにより、要件の明確化、計画修正点の早期特定が可能となり、正式申請後の手戻りや不許可リスクを大幅に軽減できます。相談なしに複雑な申請を進めることは推奨されません。
オンライン申請の現状
- 上記の通り、利用範囲は限定的です。特に占用許可や複雑な使用許可申請では、依然として窓口での書類提出や対面での協議・相談が中心となる可能性が高いです。

審査基準と許可条件：何がチェックされるのか？

申請された内容は、法律やガイドラインに基づき厳格に審査されます。

道路使用許可の審査基準

道路交通法に基づき、以下のいずれかに該当するかどうかが評価されます。

申請に係る行為が、現に交通の妨害となるおそれがないと認められるとき。
申請に係る行為が、許可に付される条件に従って行われることにより、交通の妨害となるおそれがなくなると認められるとき。
申請に係る行為が、現に交通の妨害となるおそれはあるが、公益上又は社会の慣習上やむを得ないものであると認められるとき（例：祭礼、地域イベントなど）。

これらに加え、交通流への影響、公衆安全の確保（安全対策の計画）、期間と時期の妥当性なども考慮されます。

道路占用許可の審査基準

道路法および関連政令に基づき、主に以下の点が審査されます。

必要性・やむを得なさ（無余地性）
- 占用がなければ事業目的を達成できない等、やむを得ないものであること。原則としてハードルは高いですが、公共の利益に資する場合などは認められやすくなります。
法定物件該当性
- 道路法および道路法施行令で定められた占用可能な物件（例：電柱、看板、足場など）に該当すること。
技術基準適合性（政令基準）
- 占用物件の構造や設置場所が、道路法施行令で定める技術的基準（例：道路構造の保全、安全かつ円滑な交通の確保）に適合していること。
公共性・計画整合性
- 道路管理者が策定する道路整備計画等と整合性が取れていること、公共の利用を著しく阻害しないこと。

一般的な許可条件

許可には、多くの場合、以下のような遵守すべき条件が付されます。

時間制限
- 作業・占用が可能な時間帯（例：夜間）や曜日の指定。
安全措置
- 交通誘導員の配置、安全柵・保安灯・標識等の設置義務。
実施方法
- 工事・作業の具体的な方法、占用物件の設置方法の指定。
現場管理
- 整理整頓、騒音・振動・粉塵対策。
原状回復
- 占用期間終了後、道路を元の状態に戻す義務（特に占用許可）。
連絡体制
- 許可証の現場掲示、緊急連絡先の明示。
関係機関との調整
- 関係事業者や他の道路利用者との調整義務。

主な不許可理由

以下のような場合、申請が許可されないことがあります。

上記の審査基準を満たさない場合。
交通の妨害の程度が大きい、または安全対策が不十分と判断される場合。
必要な情報や計画を十分に提出しない場合。
他の計画（工事やイベント）と競合・抵触する場合。
申請者に過去の違反歴がある場合。

東京特有の審査：バランスの考慮

東京都のような高密度都市では、道路空間の利用と交通流の確保、公衆安全が極めて重要視されます。そのため、審査は厳格であり、申請者の正当なニーズと、都市機能維持・公衆安全という公共の利益との間で、慎重なバランスが取られます。公共への影響を最小限に抑える具体的な計画（時間制限、安全対策など）を提示できるかが、許可の可否を左右する重要な要素となります。

具体的にどんな時に許可が必要？活動・設置物の例

では、具体的にどのような活動や設置物が許可の対象となるのでしょうか。

道路使用許可が必要な活動例

道路工事・作業
- 道路自体の工事、ライフライン工事、建築工事に伴う資材搬出入など。
工作物の設置
- 一時的な舞台、観覧席、作業用機器など。
露店・屋台等
- 祭礼などに伴う一時的な出店。
祭礼行事・イベント
- 神輿、パレード、マラソン、地域のお祭り、路上パフォーマンスなど。
ロケーション・撮影
- 交通の妨げとなる機材設置や通行規制を伴う撮影。
デモ・パレード
- 集団での行進や集会。
広告物等の配布・アンケート調査
- 通行を妨げるようなビラ配り、署名活動など。
車両の駐停車を伴う作業
- 長時間の荷積み下ろし、高所作業車での作業など。
足場等を利用した作業
- 後述の「道路占用許可」で設置された足場を使って作業を行う行為自体。

ポイント

ごく短時間でも交通の妨げになる可能性があれば許可が必要です。規模が大きく期間が長いほど、審査は厳しくなります。

道路占用許可が必要な設置物例

公益物件
- 電柱、電線、ガス管、水道管、マンホール、ポスト、消火栓など。
工事用施設
- 足場、仮囲い、材料置場、現場事務所などが道路敷地にはみ出す場合。これらの設置自体が占用許可の対象です。
看板・標識類
- 突き出し看板、広告塔、案内標識、アーチなど。
建築物からの突出物
- 日よけ、雨よけ、庇など。
自動販売機・ベンチ等
- 歩道等への設置。
露店・オープンカフェ等
- 継続的に設置されるもの（一時的なら使用許可）。
その他
- 地下街通路、アーケード、モノレール支柱など。

ポイント: 占用許可は、基本的に継続して設置される物件が対象です。わずかなはみ出し（例：突き出し看板）でも許可が必要です。

許可の有効期間と更新・延長手続き

許可には有効期間があり、期間を超えて継続する場合は更新・延長が必要です。

道路使用許可の有効期間
- 通常、申請された活動に必要な期間（時間、日数、週数など）に限られます。許可証に明記されます。
道路占用許可の有効期間
- 使用許可より長く、月単位、年単位が多いです。法律や条例で最大期間（例：公益物件10年、その他5年）が定められている場合があり、期間満了後は更新が必要です。許可書に明記されます。

更新・延長手続き

タイミング
- 元の許可の有効期間が満了する前に申請する必要があります。
道路使用許可の延長
- 当初の期間内に完了しない場合、改めて申請書または延長願を提出します（警察署の運用による）。
道路占用許可の更新
- 期間満了後も継続する場合、当初許可を受けた道路管理者に道路占用許可更新申請書を提出します。更新は自動ではなく、継続的な必要性や条件遵守状況が審査されます。
注意点
- 期限までに更新・延長申請を行わないと無許可状態となり、罰則の対象や撤去命令を受ける可能性があります。

守らないとどうなる？罰則と法的措置

許可なく道路を使用・占用したり、許可条件に違反したりすると、厳しい罰則や行政処分が科せられます。

無許可での行為・設置

道路使用許可違反（道路交通法）
- 3ヶ月以下の懲役または5万円以下の罰金。警察は行為の中止を命じることができます。
道路占用許可違反（道路法）
- 1年以下の懲役または50万円以下の罰金。一般的に道路使用許可違反よりも罰則が重い傾向にあります。

許可条件の違反と行政処分

いずれの許可においても、時間外作業、安全措置の不履行、許可内容と異なる設置など、許可条件に違反した場合、以下のような措置が取られる可能性があります。

監督処分
- 違反是正、行為停止、物件改築などの行政命令。
許可の取消し
- 違反が悪質または是正されない場合。
罰則
- 無許可行為と同様の罰金や懲役。

道路管理者の権限（占用許可関連）

道路占用許可違反の場合、道路管理者は上記の罰則に加え、違反者に対し、占用物件の除去や原状回復を命じることができます。違反者が命令に従わない場合、道路管理者は行政代執行により、強制的に物件を撤去し、その費用を違反者に請求することができます。

これらの罰則や措置は、東京都における公共道路の重要性を示しており、違反行為に対する強力な抑止力となっています。

東京都独自の規制やルールはある？

国の法律が基本ですが、東京都独自のルールが存在する可能性があります。

都条例・要綱等
- 特に都道に関して、占用料の算定基準、技術基準、申請手続きの詳細などを定めた独自の条例、要綱、指針がある場合があります。
区・市の運用差異
- 各特別区や市町村も、管理する区道・市道について独自の規則や運用ガイドラインを設けている可能性があります。
具体例
- 東京都や各区市町村が定める可能性のある独自ルールの具体例としては、占用料の具体的な算定方法、歩道の有効幅員確保に関する基準、設置できる看板の大きさやデザインに関する規格、申請に必要な添付書類の詳細などが挙げられます。
手続きの複雑化
- このように、都内であっても道路管理者（都、区、市など）によってルールが異なるため、複数の道路種別にまたがって活動する場合、確認すべき事項が増え、手続きがより複雑になる可能性があります。
オンライン申請の状況
- 前述の通り、警察（使用許可）と各道路管理者（占用許可）で提供レベルにばらつきがあります。占用許可は窓口手続きが主流の自治体も多いと考えられます。
他都市との比較
- 基本的な制度は全国共通ですが、具体的な手数料、手続き、ローカルルール、デジタル化の度合いなどは都市によって異なります。東京都特有の事情を考慮したアプローチが必要です。

実務上のアドバイスとよくある質問（FAQ）

申請をスムーズに進めるためのヒントと、よくある疑問にお答えします。

円滑な申請のためのヒント

早期計画
- 処理期間や修正の可能性を考慮し、十分な余裕をもって開始する。
正しい管轄機関の特定
- 道路の種別を確認し、対応する警察署・道路管理者を特定する（Section 2参照）。
事前相談の活用
- 複雑・非定型な申請では、早期に事前相談を行う。計画案を持参し、協議する準備を。特に占用許可では不可欠です。
完全な書類作成
- 要求される書類を正確・完全に準備する。地図や計画図は明瞭・詳細に。
両許可の調整
- 両方必要な場合は申請を並行管理し、各機関に情報提供する。占用許可が前提となる依存関係を理解する。
安全第一
- 堅牢な安全管理・交通管理計画を作成する。
変更の連絡
- 申請後に計画変更があれば速やかに関係機関に連絡する。

よくある落とし穴と回避策

期間の見積もり不足
- 時間を十分に確保しない。→早期に着手。
管轄違い
- 誤った窓口に申請する。→道路種別と管轄を綿密に確認。
書類不備
- 必要書類が欠けている。→チェックリスト活用、公式サイトで要件再確認。
事前相談の省略
- 複雑な案件で相談を避ける。→特に占用許可では事前相談を必須と考える。
許可条件の無視
- 条件（時間、安全対策等）を守らない。→現場責任者が全条件を理解・遵守を徹底。罰則につながる。
更新忘れ
- 有効期限前に更新申請しない。→期限管理し、早めに更新プロセス開始。

よくある質問（FAQ）

Q: トラックを短時間駐車して荷物の積み下ろしをするだけでも許可が必要？
- A: 通常、短時間で日常的な範囲なら不要です。しかし、長時間にわたり交通を著しく妨げる場合や特別な交通整理が必要な場合は、道路使用許可が必要になる可能性があります。
Q: 店舗のセール告知のため、一時的にバナーを設置するのに許可は必要？
- A: バナーが公道（歩道含む）の上空や敷地内に設置される場合、継続的な設置とみなされれば道路占用許可が必要な可能性が高いです。設置作業自体が交通の妨げになる場合は、道路使用許可も必要になることがあります。
Q: 道路使用許可と道路占用許可の両方が必要。どちらを先に申請すべき？
- A: 可能なら同時申請が望ましいですが、多くの場合、占用許可が使用許可の前提となります。両方の管轄機関に相談するのが最善です。
Q: オンラインで申請できますか？
- A: 道路使用許可は警察行政手続サイトで一部可能ですが限定的です。道路占用許可は国管理の国道以外は基本的にオンライン申請できません。詳細は各機関のウェブサイトを確認してください。
Q: 申請が不許可になったら？
- A: 不許可理由を確認し、計画を修正して再申請できる場合があります。行政不服申し立ても可能ですが、容易ではありません。事前相談が不許可リスクを減らすのに役立ちます。

緊急時の手続きについて

地震、台風などの災害復旧や、ライフラインの緊急修繕など、緊急を要する場合は、特例措置が適用されることがあります。

道路交通法
- 差し迫った危険がある場合、警察官は事前の許可なく交通規制などを行えます（事後報告が必要な場合あり）。
道路法
- 緊急占用の場合、事前の許可なく着手できる場合がありますが、着手前または着後遅滞なく道路管理者への届け出が必要です（事後的に正式な許可申請が必要な場合あり）。

これらの特例は、差し迫った危険や公共の必要性がある場合に限られ、関係機関への迅速な通知と、可能な範囲での影響最小化、必要に応じた事後の正規手続きが求められます。

まとめ

東京都における道路の使用・占用は、「道路使用許可」と「道路占用許可」という二つの異なる制度によって管理されています。それぞれ根拠法、目的、管轄機関が異なり、特に建設関連では両方の許可が必要となるケースが多く見られます。

高密度都市である東京では、交通への影響や安全確保が最優先されるため、審査は厳格です。計画の必要性、安全性、公共への影響を最小化する具体的な方策が問われます。このプロセスにおいて、関係機関との「事前相談」は、円滑な手続きを進める上で極めて重要なステップとなり、特に占用許可においては実務上不可欠です。

オンライン申請の利用範囲は限定的であり、依然として窓口での相談や書類提出が中心となる場面も多いのが現状です。許可取得後も、付与された条件を遵守することが不可欠であり、違反には厳しい罰則や行政処分（占用許可違反の場合は行政代執行を含む）が科されます。

この記事で解説した内容を理解し、早期の計画立案と関係機関との緊密な連携を図ることが、東京都内で適法かつ円滑に道路を使用・占用するための鍵となります。繰り返しになりますが、具体的な手続きについては必ず関係機関や専門家にご相談ください。

参考資料

道路使用許可　警視庁

道路占用許可申請／大阪府（おおさかふ）ホームページ [Osaka Prefectural Government]

道路占用についてのご案内|道路・河川の管理|東京都建設局

道路使用許可の概要、申請手続等｜警察庁Webサイト

申請・届出 | 東京国道事務所 | 国土交通省　関東地方整備局

道路交通法 | e-Gov 法令検索

道路法 | e-Gov 法令検索

コラム：警視庁とは

日本の首都であり、政治・経済・文化の中心として国内外から多くの人々が集まる東京都。その都内の治安維持という極めて重要な責務を担っているのが「警視庁」です。警視庁の任務は、都民の安全を守ることはもちろん、日本の首都機能を守るという、他の道府県警察にはない特別な役割も含まれています。今回は、警視庁が担う「首都警察」としての側面に焦点を当ててご紹介します。

国内最大の警察組織とその管轄

警視庁は、東京都全域を管轄区域とする、日本の都道府県警察の一つです。しかし、その規模は他とは一線を画し、約4万人以上の警察官・職員を擁する国内最大の警察組織です。トップである警視総監のもと、都内には100を超える警察署と多数の交番・駐在所が配置され、約1400万人の都民の生命と財産を守るとともに、日々多くの人々が行き交う首都・東京の秩序を維持するために活動しています。

重要施設警備と国家的行事への対応

警視庁が担う「首都警察」としての特別な任務の一つに、国の重要施設の警備があります。皇居や国会議事堂、首相官邸をはじめとする中央官庁街、そして各国の大使館などが集中する東京において、これらの施設をテロや犯罪から守ることは極めて重要です。また、来日する外国の要人や国内の重要人物の警護（SPの活動など）、大規模な国際会議や国家的式典、時には大規模なデモ活動などに対する警備・警護も、専門的な部隊を擁する警視庁ならではの重要な役割となっています。

コラム：東京国道事務所とは

日本の首都であり、世界有数のメガシティである東京都。その複雑で膨大な交通ネットワークを支える大動脈の一つが国道です。東京都内において、国が管理する国道の整備や維持管理という重要な役割を担っているのが、国土交通省関東地方整備局の出先機関である「東京国道事務所」です。今回は、首都圏の重要インフラを支えるこの組織の役割と業務内容についてご紹介します。

国道の整備・維持管理と安全な交通環境の確保

東京国道事務所の主な業務は、管轄する東京都内の国道（例えば、国道1号、4号、6号、20号、246号などの一部区間）について、計画的な整備・改築工事を実施し、日々の適切な維持管理を行うことです。首都圏特有の膨大な交通量に対応し、安全で円滑な通行を確保するため、道路の拡幅や交差点改良、老朽化した橋梁の補修・架け替え、道路標識や照明などの交通安全施設の整備、そして路面の補修や清掃などを継続的に行っています。また、地震や水害といった都市災害に備えた道路防災対策も重要な任務です。

道路情報の提供と許認可・占用事務

道路を利用する人々や物流事業者などに対し、正確な道路情報を提供することも東京国道事務所の大切な役割です。工事に伴う交通規制（車線規制や夜間通行止めなど）の情報や、事故・災害発生時の通行止め情報などを、公式ウェブサイトや道路情報板、SNSなどを活用して迅速に発信しています。さらに、国道敷地内で管路を埋設したり、工事用足場や看板を設置したりする際に必要となる「道路占用許可」などの許認可に関する手続きの窓口ともなっており、首都・東京における国道の適正な利用と管理を図っています。

コラム：道路交通法とは

道路を利用するすべての人の安全を守り、スムーズな交通の流れを確保するための基本的なルールを定めているのが「道路交通法」（略称：道交法）です。この法律には、単に通行方法だけでなく、自動車などを運転する資格である「運転免許」の制度や、交通ルールに違反した場合の「罰則」についても定められています。今回は、これらの点に焦点を当てて解説します。

安全な運転能力を担保する「運転免許制度」

自動車やオートバイは便利な乗り物ですが、一歩間違えれば重大な事故につながる危険性もはらんでいます。そのため、道路交通法では、これらの車両を公道で運転するために必要な知識（交通法規など）と技能（運転操作）を有していることを公に証明する「運転免許制度」を設けています。免許の種類（普通免許、大型免許、二輪免許など）や、免許を取得・更新するための手続き、有効期間などが定められています。また、交通違反や交通事故を起こした場合に、その内容に応じて点数が加算され、一定の点数に達すると免許の効力が停止されたり（免許停止）、取り消されたりする行政処分の仕組みも、この法律に基づいています。

交通ルール違反に対する「罰則」

道路交通法で定められた様々な交通ルールは、すべての道路利用者が守るべき約束事です。もし、これらのルールに違反した場合、その行為の危険性や悪質性に応じて、法律に基づいたペナルティ（罰則）が科されることになります。比較的軽微な違反（例：一時不停止、駐停車違反など）に対しては、行政上の措置として「反則金」の納付が求められる場合があります。一方、飲酒運転、無免許運転、大幅な速度超過、ひき逃げといった重大で悪質な違反に対しては、刑事手続きを経て「罰金」や「懲役」といった刑事罰が科されることもあります。これらの罰則は、危険な運転や迷惑行為を抑止し、交通社会の秩序を維持するために設けられています。

コラム：道路法とは

私たちの社会や経済活動を支える最も基本的なインフラである「道路」。その道路を計画的に整備し、適切に管理するための基本的なルールを定めているのが「道路法」です。この法律は、交通ルールを定める道路交通法とは異なり、道路という構造物そのものを対象としています。今回は、道路法の成り立ちと、現代社会における役割について解説します。

全国的な道路網整備のために制定された法律

現在の道路法は、戦後の1952年（昭和27年）に制定されました。当時の日本は、経済復興と発展のため、全国的な道路網の整備が喫緊の課題でした。そこで、道路を高速自動車国道、一般国道、都道府県道、市町村道の4種類に分類し、それぞれについて国、都道府県、市町村といった管理者を定め、費用負担や管理の基準などを明確にする必要がありました。この道路法の制定により、国全体として体系的かつ計画的に道路を整備・管理していくための法的な基盤が確立されたのです。

時代の変化に対応する改正と現代の役割

道路法が制定されてから70年以上が経過し、日本の社会経済状況や道路交通を取り巻く環境は大きく変化しました。モータリゼーションの進展による交通量の大幅な増加、高速道路網の全国的な展開、環境問題への意識の高まり、そして頻発する自然災害を踏まえた防災・減災対策の重要性の増大などです。道路法も、こうした時代の変化に対応するため、道路構造に関する技術基準の見直しや、道路空間の多様な利活用（オープンカフェ、自転車道など）を促進するための制度改正、老朽化対策の推進など、度重なる改正が行われています。現代においても、安全で機能的、かつ持続可能な道路ネットワークを維持・発展させていくための基本法として、重要な役割を担い続けています。

コラム：行政書士とは？

「役所の手続きって難しい…」「お店を始めるにはどうすれば？」「遺言書、そろそろ考えたいけど…」暮らしやビジネスの中で出てくる、そんな「ちょっと困った！」をサポートするのが、行政書士です。

行政書士は、法律にもとづく国家資格を持った、手続きと書類作成の専門家。「一番身近な法律家」とも呼ばれ、あなたと行政機関との間をつなぐ、頼れるパイプ役です。

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役所への手続き・書類作成
お店の営業許可（建設業、飲食店など）、外国人の在留資格（ビザ）申請、自動車の登録といった、国や都道府県、市町村役場など「官公署」への様々な申請書類を作成し、提出を代行します。その種類は1万を超えるとも言われるほど多岐にわたります！
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契約書（売買、賃貸借など）、遺言書の作成サポート、遺産分割協議書、会社設立時の定款など、あなたの権利を守り、将来のトラブルを防ぐための大切な書類を作成します。
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法律関係の専門家には他にも、弁護士（主に紛争解決）、司法書士（主に登記）、税理士（主に税務）などがいます。行政書士は、許認可申請などの幅広い行政手続きや、争いのない書類作成が特に得意な分野です。もちろん、内容に応じて他の専門家と協力して進めることもあります。

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